统一智能体：汽车AI下一站
盖世汽车第四届AI定义汽车论坛圆桌聚焦汽车“统一智能体”话题，蔚来、均联智行、中科摇橹船等嘉宾认为方向是统一交互入口、统一语义、分布式安全执行。吉利全域AI 2.0以Eva整车级智能体协同多域，蔚来SkyOS·天枢打通六大域1600多个原子能力，地平线星空6P芯片BPU算力达650 TOPS。嘉宾共识是交互层统一、安全层隔离，深度统一还需5到7年。
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今日 0 条盖世汽车·行业（OEM 动态）AI 评分3535 盖世汽车·行业（OEM 动态）AI 评分3737 AI裁不掉的人，长什么样？——刘松博谈汽车行业“AI洗白裁员”
中国人民大学劳动人事学院副院长刘松博称，多数企业把经营层面的人员优化包装成“AI驱动的转型”，属“AI洗白裁员”，盖洛普调查显示仅约1%失业者归因于AI。现实中，通用裁减约600名IT员工，Oracle一年减少约2.1万人，但车企调整主因是价格战与盈利压力。
盖世汽车·供应链（RSS）AI 评分5555 Physical AI如何改写芯片产业分工：AMD收购World Labs、格罗方德纳入MIPS后的发展逻辑解析
9月28日AMD宣布拟以约82亿美元全股票交易收购李飞飞创办的World Labs，交易预计今年底前完成，李飞飞将任AMD执行副总裁兼首席科学家；格罗方德此前完成对MIPS和Synopsys旗下ARC处理器IP业务的收购。
盖世汽车·行业（OEM 动态）AI 评分5656 告别速成车渐成行业共识，从价格战转向质量战的三重压力与供应链洗牌分析
盖世汽车梳理行业反对速成车的集体发声，赛力斯刘宗成在2026泰达论坛称靠速成走不远、靠低价赢不了未来，此前北京现代、上汽大众、长城、奇瑞、小鹏、宁德时代、广汽等均已表态。
盖世汽车·行业（OEM 动态）AI 评分4949 中国汽车创新凭什么被全球需要：四项判据下的方案出海分析
盖世汽车发布行业观察，认为中国方案要成为全球方案需同时满足解决全球共性问题、经大规模真实验证、具备可移植性、拥有体系化输出能力四项条件。
盖世汽车·供应链（RSS）AI 评分5151 汽车芯片重新分工？主机厂、芯片公司与晶圆厂共议系统级协同与舱驾融合落地
在2026第六届智能汽车芯片生态大会上，长安汽车、芯海科技、格罗方德、黑芝麻智能等与会方指出，汽车芯片竞争正从器件级参数转向系统级生态协同，需求需经整车体验、产品规格、工艺参数三段语言层层翻译。
盖世汽车·行业（OEM 动态）AI 评分5050 董扬在2026泰达论坛谈汽车产业高质量发展，反对盲目全栈自研
9月19日，中国电动汽车百人会副理事长董扬在2026泰达汽车论坛发表演讲，提出十五五阶段行业应转向高质量规范发展，不宜盲目跟风固态电池赛道，也不认同一味追求全栈自研，车企应与产业链头部企业结成战略同盟。他还建议企业不做内卷出头鸟，政府可适度约束过度内卷行为，并以共同发展理念推进产业出海和对外开放。
盖世汽车·供应链（RSS）精选AI 评分6868 零部件企业扎堆出海分析，海外毛利率更高但汇兑折旧关税层层筛人
盖世汽车统计上半年275家汽车零部件上市公司营收合计8226.5亿元、同比增长5.3%，归母净利润456.7亿元、同比下降9.52%，增收不增利背景下出海成共同选择。
推荐理由：梳理出口、建厂、并购三条出海路径的回报节奏，指出汇兑、折旧、关税是利润流失的主因，适合评估出海策略。
盖世汽车·供应链（RSS）AI 评分4444 东风刘志峰在AI定义汽车论坛称单车智能接近长尾边界，车路云协同将成为第二增长曲线
9月17日在2026第四届AI定义汽车论坛上，东风公司研发总院刘志峰表示单车智能正接近长尾边界，车路云协同将成为第二增长曲线。东风围绕天元智能构建体系，舱驾融合跨域通信延时达1毫秒级，零部件数量可减少15%至30%，整体成本降低15%以上；车路云方面已在武汉、十堰等地开展示范，十堰230余辆有人车和15辆无人物流车常态化运营，整体运行效率较单车提升20%以上。
盖世汽车·供应链（RSS）AI 评分4141 TrustMotion傅申：中央计算不是把软件搬到一起，关键是让任务可预测
9月17日在2026第四届AI定义汽车论坛上，TrustMotion（原TTTech Auto）首席系统架构总监傅申表示，软件集中到中央计算平台只是第一步，真正挑战是任务时间行为的可预测性。
盖世汽车·供应链（RSS）AI 评分5757 天纳克昆山全球创新中心启用引出的思考，电动化下半场为何仍有企业押注内燃机
盖世汽车分析认为，内燃机需求正按地区、用途和存量重新分层，2030年全球新能源占比约四成、内燃机仍约六成。文章以天纳克、曼胡默尔、博世为例，梳理高效化、低排放化、混动化三条升级路径，以及过滤等技术向电池热安全迁移的布局逻辑。
盖世汽车·供应链（RSS）AI 评分3737 海康存储陈建：存储带宽将成智能汽车算力瓶颈，系统级协同破解供需矛盾
9月16日，海康存储产品总监陈建在2026第六届智能汽车芯片生态大会上表示，随着端到端智驾大模型落地，存储带宽而非算力将成为智能汽车的瓶颈。中国智能网联车渗透率已从5.76%升至52.97%，2026年预计突破65%，整车平均闪存容量将从2024年的128GB向512GB乃至TB级迈进。海康存储提出自研主控芯片与磨损均衡算法可提升20%以上使用寿命，并通过固件定制和验证前置提供系统级协同方案。
盖世汽车·供应链（RSS）AI 评分4848 阿里达摩院李伟立：RISC-V车规功能安全研发通常要3-5年
9月16日，阿里达摩院处理器架构师李伟立在2026第六届智能汽车芯片生态大会上表示，RISC-V车规应用在IP、IC、整机和软件生态四层面基本可用，但功能安全研发流程一般需3到5年。ASIL-B采用STL软件诊断需达90%覆盖率，受运行时间、存储空间和IO访问安全三重约束；且RTL与网表仿真诊断覆盖率差异通常达5%至10%，研发须在RTL阶段做到95%以上。
盖世汽车·供应链（RSS）AI 评分3737 爱芯元智杨全申：把灵魂还给主机厂、集成空间留给Tier1
9月16日，爱芯元智车载业务高级产品总监杨全申在2026第六届智能汽车芯片生态大会上表示，公司定位纯粹的AI芯片平台提供者，“把灵魂还给主机厂，把集成空间留给Tier1”。其智驾芯片自2023年以来累计装车超160万片，搭载40余款主流车型；M97、M95于今年9月7日发布，采用5nm工艺，单芯片算力最高达720 TOPS。
盖世汽车·供应链（RSS）AI 评分4343 黑芝麻智能额日特演讲：C1296一颗芯片通管整车数字大脑，舱驾融合助走量车型降本
9月16日黑芝麻智能产品专家额日特在2026第六届智能汽车芯片生态大会上介绍，走量车型座舱与智驾芯片组合可达几十种，导致重复开发。其武当系列跨域融合芯片C1296用单颗芯片覆盖不同座舱与智驾配比需求，已在东风天元智驾平台量产搭载；公司另规划华山系列聚焦ADAS，旗舰A2000采用九韶架构NPU，支持L3以上智驾与VLA大模型需求。
盖世汽车·供应链（RSS）AI 评分4444 长安汽车丁可：舱驾融合与RISC-V开源架构是汽车芯片破局关键
9月16日，长安汽车芯片开发高级副总工程师丁可在2026第六届智能汽车芯片生态大会上表示，舱驾一体芯片与RISC-V开源架构是汽车芯片破局关键。他透露长安2022年即评估RISC-V内核，MCU算力超ARM，中断响应可在120个时钟周期内到达入口函数；长安正沿“one box”方向推进舱驾融合，并探索基于RISC-V自定义指令扩展的AI DSA架构，用BF16与INT8混合精度降低成本。
WHMA 线束制造商协会新闻AI 评分3232 线束行业如何践行可持续发展：EWPTE 现场实务经验分享
在密尔沃基举行的 EWPTE 展会上，“Wiring a Sustainable Future”专题会议座无虚席，Global Electronics Association 主持探讨了线束与线缆企业的可持续发展落地路径。
WHMA 线束制造商协会新闻AI 评分3131 线束行业迈向标准化与自动化的一步
线束行业正通过更结构化的流程、更高的标准化以及逐步引入自动化和数字化工具，来满足效率、质量和可扩展性方面的需求。制造商在推进传统手工流程现代化时，强调夯实基础流程以支撑行业长期增长与创新。