欧中达成协议拟将中国对欧混动及插混汽车出口削减一半

盖世汽车讯 据外媒报道，欧盟方面表示，中方同意大幅削减输往欧盟的混动汽车出口规模，这一进展预示双方贸易紧张局势有望缓和。下周欧盟领导人将召开会议，商议针对中方的后续举措。

欧盟贸易专员Maros Sefcovic于10月9日在北京会谈后表示，欧盟与中国已达成协议，拟将中国出口至欧洲的混动及插电混动汽车规模削减一半。

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据悉，该协议将涵盖未来四年，但双方均未说明将以何种方式调控混动车型出口量。彭博社本周早些时候报道称，欧盟正准备出台所谓的“保障措施”，这类措施通常借助关税手段，抑制超出特定额度的进口。

Maros Sefcovic此次来华，与中方对应官员展开谈判。欧盟方面正试图遏制进口车辆激增态势——中国品牌在欧洲市场份额已接近10%。

Maros Sefcovic对记者称：“这远不是终点。这是至关重要的第一步，但仅仅只是第一步。”同时，Maros Sefcovic表示，欧中双方还同意改善欧盟企业对华市场准入条件，并简化中国稀土出口许可流程。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）对该协议表示欢迎，认为这是缓解欧中贸易紧张局势的积极举措。该协会在声明中称，插电混动与混动车型进口量“突如其来的快速增长”扰乱了欧洲市场。

德国汽车工业协会（VDA）同样对该协议表示欢迎，但同时表示，现阶段尚无法判断该协议能否解决不公平竞争问题。

德国汽车工业协会主席Hildegard Mueller在声明中表示：“只有在充分了解具体细则、框架条件以及对汽车行业产生的影响之后，才能对这份协议做出最终评估。”

市场研究机构Dataforce的数据显示，今年前8个月，以上汽名爵和比亚迪为首的中国品牌在欧洲销量翻番，达到913,703辆，市场份额升至9.9%；其中，插电混动车型市场份额从2025年同期的11%提升至29%；普通全混动车型份额由7%增至15%。

在欧盟对产自中国的纯电动汽车征收最高45.3%关税后，中国车企将出口重心转向混动与插电混动车型。

欧中经贸关系正处在一个微妙的关键节点。欧洲领导人对每日超10亿欧元（约合11亿美元）的贸易逆差感到担忧。欧盟方面希望中方减少大量低价商品流入欧洲，欧盟认为这类产品享受补贴，正在冲击本土产业。若谈判短期内无法取得进展，欧盟将考虑启用新工具，限制中方产品进入欧盟市场。

Maros Sefcovic在北京表示：“我此行目的十分明确：着手重塑欧中贸易关系的平衡。贸易逆差是欧盟面临的一座大山般的难题。”

去年欧盟对华贸易逆差平均每天超过10亿欧元。联合国商品贸易统计数据库（UN Comtrade）的口径更直观：2025年中国对欧出口5,600亿美元，比2024年的5,170亿继续增长；同期中国从欧盟进口2,683亿美元，比2024年的2,694亿微跌。

分国家看，中国对德、意、西、波的出口都涨了约一成，对匈牙利一下涨了43%——这与比亚迪、宁德时代等中国企业在匈牙利布局产能直接相关。而中国从欧盟的采购相对集中在丹麦、爱尔兰和法国。

汽车是这条失衡曲线上最陡的一段。欧盟官员披露，截至今年9月，一年里自华进口的插混车数量涨了86%，价格反而跌了20%。欧盟现在进口的插混车，一半以上产自中国；按金额算，中国车占了2025年欧盟插混进口的三成。

这就解释了欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）上个月为什么在欧洲议会把话说得那么硬——逆差到了“临界点”，欧盟会用一切工具再平衡。对不少欧洲本土车企来说，比纯电更直接的压力其实是插混：在充电基础设施尚未完全铺开的阶段，插混是欧洲消费者选择较多的过渡品类，而这个品类恰恰是中国车打得最凶的。

而争端的起点是2024年欧盟对中国电动车发起的反补贴调查。两年里，博弈范围一直在扩大。中方的反制清单很有针对性。白兰地这一项，法国占了欧盟对华出口的九成，于是白兰地被纳入调查；德国乳制品对华敞口大，乳制品跟着进审查名单；猪肉等农产品也在列。最有分量的议题是稀土和永磁体——这是欧洲电动车、新能源和高端制造业供应链绕不开的关键矿物。